當前，進入新能源汽車領域的玩家越來越多。汽車作為一項機械加工產品，身上的獨立零部件多達2.3萬個。一款車從設計、研發、生產再到質檢、銷售，需要各個零件加工環節緊密配合，其涉及范圍之廣、之復雜，是其他行業不可想象的。國產汽車能取得今天的成就，也正是一代代 精密加工中心只爭朝夕、篤定前行的結果。

如果在十幾年前，說中國汽車精密加工粗制濫造，恐怕沒人敢跳出來反駁。但是在中國汽車品牌已經具備了國際競爭力的當下，再說中國汽車粗制濫造則顯得太不合時宜。誠然，可能部分中國汽車零件加工還存在粗制濫造，但更多的中國汽車機械加工企業已經有能力與那些外資廠家同臺競爭了。

以長城汽車工廠為例，擁有全自動且封閉的精密加工生產線，以及高達100%自動化率的焊裝車間，在對底盤以發動機、變速箱等部件經過“合裝”的程序后，還會進行底盤檢測、內飾檢測等，整個制造工藝與外資機械加工廠無異。一方面，他們的SUV早已在去年就實現了銷量破500萬臺的佳績，而另一方面長城的高端品牌WEY旗下幾款車型都有著不錯的市場反饋和口碑。

在整車四大工藝方面，長城沖壓車間的自動化率是100%，涂裝車間是100%，焊裝也能達到98%的水準，這些都還只是智能化零件加工最初級的能力門檻。尤其是在工廠精密加工工藝和所謂的“模具”精度上也處于世界一流水平。